Dans un premier temps, nous vous conseillons vivement de contrôler visuellement le capteur de pression différentielle, c’est-à-dire le capteur en lui-même (présence de crasse), le connecteur (présence d’oxydation) et ses tuyaux (ni rompus, ni bouchés).
Il est possible également de contrôler l’écartement des contacts à l’aide d’une cosse mâle (résistance à l’enfoncement). À l’aide d’un voltmètre, vérifier l’alimentation 5 V et la masse du capteur. On mesure aussi 5 V sur le fil signal avec le capteur débranché. En shuntant le fil signal et la masse, la tension chute à 0.
Après débranchement des deux prises de pression du filtre à particules, mesurer le signal de sortie avec un oscilloscope et visualiser la valeur de pression différentielle (0 hPa). Souffler dans l’orifice de pression amont : aucune variation de tension ou pression différentielle. Après changement du capteur de pression différentielle, réeffectuer le test. Mesurer le signal de sortie pour 0 hPa (signal plus élevé). En soufflant dans l’orifice, le signal et la pression différentielle augmentent.
Si les tests précédents ne s’avèrent pas concluants, alors il semblerait que vous soyez contraints de remplacer le capteur de pression différentielle de votre véhicule.
