Actividad de recambio

Industrialización de proyectos innovadores

Nuestros otros sitios
Vuelve a la lista

Sondas lambda

La llegada del coche autónomo ha puesto de relieve la importancia fundamental de los sensores de alto rendimiento. Sin embargo, llevamos mucho tiempo comprometidos con ofrecer a nuestros clientes sensores eficaces y fiables. Así que, tanto si busca sensores para el motor y la transmisión, como para el confort y la seguridad -sin olvidar las emisiones y la e-movilidad-, eche un vistazo a nuestra gama.

Compartir

Vuelve a la lista

Compartir

Sondas
lambda

Situada en el sistema de escape, la sonda lambda controla el nivel de emisiones contaminantes (hidrocarburos, monóxido de carbono y óxido de nitrógeno) midiendo el contenido de oxígeno de los gases de escape producidos por la combustión de la mezcla de aire y combustible. Esta información se transmite a la ECU, que optimiza entonces la cantidad de combustible que debe inyectarse, de modo que la mezcla estequiométrica (o lambda [λ]) se mantenga cerca de la relación ideal, que es de 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible para los motores de gasolina y de 14,5 kg para los motores diésel.

También llamada «sensor de oxígeno» o «sonda de oxígeno», la sonda lambda es obligatoria desde la introducción de la norma Euro 3 en 2001. Esto requiere que los vehículos estén equipados con dos sensores, ya sea para motores diésel o de gasolina. En consecuencia, el sistema de escape cuenta con un sensor de regulación y un sensor de diagnóstico, situados respectivamente antes y después del catalizador. El sensor de regulación informa a la ECU sobre el contenido de oxígeno, mientras que el sensor de diagnóstico garantiza que el catalizador funciona correctamente (comprobando las acciones correctivas aplicadas por la medición del primer sensor).

TECNOLOGÍAS
INFORMACIONES TÉCNICAS
PREGUNTAS FRECUENTES
Documentación
TECNOLOGÍAS

SONDAS LAMBDA DE CIRCONIO

Es la tecnología más utilizada en el mercado y funciona comparando dos atmósferas: gases de escape y aire. La diferencia de contenido de oxígeno entre los dos gases genera una tensión en el sensor. El sensor indica entonces al módulo de control electrónico (ECM) la necesidad de ajustar la mezcla en consecuencia. Si la mezcla es demasiado rica, la tensión será alta, y, a la inversa, si es demasiado pobre, la tensión será baja.

Las sondas lambda de circonio requieren una temperatura de escape mínima de 300 °C para que la sonda esté activa. En la mayoría de los tipos de tecnología de sensores, como es el caso de este, el elemento calefactor interno es de material cerámico para reducir el tiempo de latencia del sensor.

SONDAS LAMBDA DE DIÓXIDO DE TITANIO

A diferencia de la descrita anteriormente, esta tecnología no genera ninguna tensión eléctrica para ajustar la mezcla. En este caso, el sensor funciona mediante un elemento cerámico sensible al dióxido de titanio. Por tanto, el sensor se coloca en contacto con los gases de escape, sin necesidad de información sobre el aire exterior.

Este tipo de sensor se calienta continuamente, ya que es cuando la temperatura es relativamente alta (mínimo de 500 °C) cuando el sensor es sensible a las variaciones en el contenido de oxígeno de los gases de escape. Esta diferencia genera una variación de la resistencia eléctrica del elemento sensor. Si la mezcla es demasiado rica, la resistencia desciende a valores mínimos, y, si la mezcla es demasiado pobre, alcanza valores máximos.

Nota: las sondas lambda de dióxido de titanio y de óxido de circonio no son intercambiables, ya que difieren tanto en sus dimensiones como en su estrategia de funcionamiento para evaluar la señal de la sonda (tensión frente a no tensión).

SONDAS LAMBDA DE BANDA ANCHA

A diferencia de las sondas lambda de óxido de circonio y dióxido de titanio, que envían una respuesta binaria al ECM, la tecnología de banda ancha envía información continua al ECM, correspondiente al valor lambda detectado. Consta de dos células electroquímicas que funcionan simultáneamente. Una de estas células (la célula de medición) mide si la mezcla es rica o pobre, mientras que la segunda (la célula de bombeo) reacciona condicionada por la primera y la cantidad de oxígeno en los gases de escape. El funcionamiento conjunto de las células da lugar a una corriente eléctrica, que es positiva en el caso de una mezcla pobre, negativa en el caso de una mezcla rica y cero en el caso de un lambda perfecto. La corriente generada por estos sensores está calibrada y debe convertirse en tensión para que la ECU del vehículo pueda procesar la información.

Por eso, la tecnología de banda ancha es más precisa que las dos anteriores, ya que mide la composición exacta de los gases de escape, lo que la hace apta tanto para vehículos diésel como para los de gasolina.

Sin embargo, existen tres generaciones de sensores de banda ancha en el mercado. La primera contiene un canal de referencia de aire externo similar al de las sondas Lambda de óxido de circonio. La segunda generación ya no necesita este canal para funcionar. La ausencia de canal se traduce en un menor consumo de energía, tiempos de calentamiento más cortos y mayor estabilidad de la señal. La tercera generación se refiere al sensor de banda ancha de la relación aire-combustible. Por su especificidad, se describirá en la sección siguiente.

Nota: dependiendo de las aplicaciones del vehículo, pueden ser necesarias sondas lambda de banda ancha de primera y segunda generación (y todavía están disponibles en el mercado), pero no son en modo alguno intercambiables.

SONDAS LAMBDA DE BANDA ANCHA PARA LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

Esta sección se inspira en la tecnología anterior, pero con su propia especificidad. El funcionamiento es exactamente el mismo, pero este tipo de sensor solo tiene una célula electroquímica, lo que significa que se utiliza menos platino. Esta característica especial supone un cable menos en la sonda, que por lo tanto tiene cuatro, a diferencia de las sondas Lambda de banda ancha estándar, que tienen cinco.

En general, estas sondas son más sensibles y eficaces que las sondas lambda convencionales, debido a la forma en que miden la relación aire-combustible y a las diversas señales de salida que producen para indicar el resultado. Más concretamente, un sensor convencional transmite una tensión baja (entre 0 V y 0,8 V), y convierte esta tensión baja en alta en torno a lambda 1. Un sensor de relación aire-combustible transmite una corriente continua baja (entre –10 mA y +10 mA).

Este valor permite a la ECU realizar ajustes precisos, reduciendo significativamente cualquier exceso o insuficiencia en el suministro de combustible, lo que permite reducir el consumo de combustible y mejorar la comodidad a la hora de conducir.

INFORMACIONES TÉCNICAS

SÍNTOMAS

Los siguientes síntomas están relacionados frecuentemente con el fallo de una sonda lambda:

  • Indicación de avería en el salpicadero (indicador luminoso con forma de motor);
  • Aumento de las emisiones de gases de escape (CO, NOx y HC);
  • Pérdida de potencia y ralentí irregular del motor;
  • Aceleraciones no lineales;
  • Mayor consumo de combustible (+15 %).

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Es importante inspeccionar visualmente la sonda lambda para determinar si está averiada. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente comprobar los siguientes componentes:

  • El cableado del sensor (presencia de cables quemados, dañados, corroídos o deteriorados);
  • El conector del arnés del sensor (presencia de clavijas retorcidas, conexiones sueltas o rastros de corrosión);
  • La carcasa metálica de la sonda Lambda, para asegurarse de que no está obstruida (mezcla demasiado rica) y de que no presenta depósitos brillantes, grises o blancos; si hay depósitos de este tipo, significa que son otros elementos (como plomo o aceite) los que están contaminando la sonda.

También es posible utilizar un multímetro para comprobar que el sensor funciona correctamente, asegurándose de que la tensión de paso está realmente presente en la salida del conector. En función de la tecnología, los valores que deben comprobarse son los siguientes:

  • Sonda lambda de circonio:
    • Sensor del equipo anterior: 0,1 V < 0,9 V
    • Sensor del equipo posterior: 0,6 V < 0,7 V
  • Sonda lambda de dióxido de titanio:
    • Sensor del equipo anterior: 0 V < 5 V
    • Sensor del equipo posterior: 0,6 V < 0,7 V
  • Sonda lambda de banda ancha:
    • Sensor del equipo anterior: 0+2 mA (mezcla demasiado rica)/0-2 mA (mezcla demasiado pobre)
    • Sensor del equipo posterior: 0,6 V < 0,7 V

Si las pruebas anteriores no son concluyentes, es necesario sustituir la sonda lambda de su vehículo.

CAUSAS DE AVERÍA

El fallo de una sonda lambda puede deberse a:

  • La contaminación resultante de las sustancias no quemadas relacionadas con los fallos de encendido o el aceite;
  • El montaje incorrecto del sensor, lo que provoca la entrada de aire parasitario;
  • Daños causados por fugas del tubo de escape;
  • Daños relacionados con la sílice procedente de las emisiones de gases, una mezcla aire-combustible excesivamente rica, un elevado consumo de aceite o la contaminación del anticongelante;
  • El sobrecalentamiento de los gases de escape;
  • El desgaste con el tiempo (por lo general, es necesario sustituirlos entre los 50 000 y los 160 000 km, según la tecnología).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE

Para garantizar una instalación rápida y eficaz de una sonda lambda específica, siga las siguientes instrucciones:

  1. Asegúrese de que el motor se ha enfriado antes de desmontar la sonda lambda.
  2. En primer lugar, desconecte el borne negativo de la batería.
  3. Desconecte el conector del sensor que desea sustituir. Si encuentra resistencia durante el desmontaje, rocíe la sonda lambda con un lubricante y déjelo actuar durante 10 minutos.
  4. Después de retirar el sensor antiguo, coloque el nuevo en su lugar, asegurándose de que el cable no esté retorcido, doblado ni atrapado.
  5. Fije la sonda lambda respetando el par de apriete recomendado con una llave dinamométrica (según el fabricante: de 40 Nm a 60 Nm en la mayoría de los casos).
  6. Conecte y coloque el cable tal y como estaba originalmente tendido, asegurándose de que no esté demasiado cerca del colector de escape o de cualquier otro componente caliente del motor.
  7. Borre la memoria de errores si es necesario.

También hay en el mercado sondas lambda universales, que se facilitan sin conector, lo que permite reutilizar el que ya está presente en el vehículo. Los sensores universales son menos caros, pero aumentan el riesgo de errores de ajuste.

Para garantizar una instalación rápida y eficaz de una sonda Lambda universal, siga las siguientes instrucciones:

  1. Asegúrese de que el motor se ha enfriado antes de desmontar la sonda lambda.
  2. En primer lugar, desconecte el borne negativo de la batería.
  3. Desconecte el conector del sensor que desea sustituir. Si encuentra resistencia durante el desmontaje, rocíe la sonda lambda con un lubricante y déjelo actuar durante 10 minutos.
  4. Tras retirar el sensor, corte sus cables, separando el conector del resto de la pieza y asegurándose de dejar cable suficiente para el empalme posterior.
  5. Retire el aislamiento según la longitud indicada, teniendo cuidado de no dañar el centro metálico del cable.
  6. Introduzca los cables pelados del conector en las tomas del nuevo sensor, teniendo cuidado de que coincidan exactamente los colores de los cables.
  7. Aplane los conectores y, a continuación, aplique calor al tubo termorretráctil para asegurar herméticamente la unión entre el conector y el nuevo sensor.
  8. Después de retirar el sensor antiguo, coloque el nuevo en su lugar, asegurándose de que el cable no esté retorcido, doblado ni atrapado.
  9. Fije la sonda lambda respetando el par de apriete recomendado con una llave dinamométrica (según el fabricante: de 40 Nm a 60 Nm en la mayoría de los casos).
  10. Conecte y coloque el cable tal y como estaba originalmente tendido, asegurándose de que no esté demasiado cerca del colector de escape o de cualquier otro componente caliente del motor.
  11. Borre la memoria de errores si es necesario.

RECOMENDACIONES DE MONTAJE

Dado que la sondalambda es esencial para el correcto funcionamiento del motor, es importante seguir ciertos consejos a la hora de sustituir esta pieza:

  • Al sustituir el catalizador, debe sustituirse el sensor de diagnóstico para evitar daños;
  • Respete el par de apriete recomendado por los fabricantes: de 40 Nm a 60 Nm (según los distintos tipos de tecnología);
  • Sustituya las dos sondas lambda de su vehículo al mismo tiempo. Tener un sensor nuevo y otro usado puede dar lugar a mediciones incorrectas, que podrían afectar a los ajustes del módulo de control electrónico (ECM).

INFORMACIONES PREVENTIVAS

Los datos anteriores se facilitan únicamente a título informativo. No sustituyen el asesoramiento de un técnico o mecánico cualificado. Le recomendamos encarecidamente que consulte a un profesional si tiene alguna duda sobre las operaciones a realizar. En caso contrario, no asumimos ninguna responsabilidad por los daños causados a su vehículo.

PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué síntomas me pondrán sobre aviso?

Si en el salpicadero se enciende un indicador luminoso con forma de motor de color naranja, la sonda lambda se encuentra en estado crítico. La aparición de este indicador luminoso se asocia, en la mayoría de los casos, a un aumento de las emisiones de gases de escape (CO, NOx y HC) y también del consumo de combustible (+15 %). Es probable que el vehículo pierda potencia y acelere de forma no lineal, lo que solo le permitirá llegar a casa o al taller más cercano a baja velocidad. La aparición de un ralentí irregular del motor es otra señal que puede apuntar al fallo de la sonda lambda.

¿Cómo identificar la avería?

En primer lugar, le recomendamos encarecidamente que compruebe visualmente la sonda lambda y, más concretamente, su cableado (presencia de cables quemados, dañados, corroídos o deteriorados), así como el conector del cableado de la sonda (presencia de clavijas retorcidas, conexiones sueltas o restos de corrosión).

También le recomendamos que compruebe la carcasa metálica de la sonda lambda, para asegurarse de que no está obstruida (debido a una mezcla excesivamente rica) y también de que está libre de cualquier depósito brillante, gris o blanco causado por la contaminación de elementos externos, como plomo o aceite.

En segundo lugar, puede utilizar un multímetro para comprobar si el sensor funciona correctamente, asegurándose de que efectivamente hay tensión en la salida del conector. En función de la tecnología, los valores que deben comprobarse son los siguientes:

  • Sonda lambda de circonio:
    • Sensor del equipo anterior: 0,1 V < 0,9 V
    • Sensor del equipo posterior: 0,6 V < 0,7 V
  • Sonda lambda de dióxido de titanio:
    • Sensor del equipo anterior: 0 V < 5 V
    • Sensor del equipo posterior: 0,6 V < 0,7 V
  • Sonda lambda de banda ancha:
    • Sensor del equipo anterior: 0+2 mA (mezcla demasiado rica)/0-2 mA (mezcla demasiado pobre)
    • Sensor del equipo posterior: 0,6 V < 0,7 V

Si las pruebas anteriores no son concluyentes, tendrá que sustituir la sonda o sondas lambda del vehículo.

¿Por qué debo sustituir mi sonda lambda?

Hay muchos motivos posibles para el fallo de la sonda lambda. Entre ellas, la contaminación resultante de sustancias no quemadas relacionadas con fallos de arranque o del aceite. Su sustitución puede estar relacionada con un montaje incorrecto, que provoca la entrada de aire parasitario, o con el sobrecalentamiento de los gases de escape.

El deterioro puede haber sido causado por fugas del tubo de escape, o puede haber daños relacionados con la sílice de las emisiones de gases, una mezcla aire-combustible excesivamente rica o la contaminación del anticongelante.

Aunque las sondas lambda cumplen normas muy estrictas, no duran eternamente y su entorno es especialmente exigente. Es posible que, simplemente, la sonda lambda tenga que sustituirse debido al desgaste producido por el paso del tiempo (la sustitución suele ser necesaria entre los 50 000 y los 160 000 km, dependiendo de la tecnología).

¿Qué instrucciones debo seguir?

Le recomendamos que siga los pasos que se indican a continuación para sustituir su sonda lambda específica de la forma más eficaz posible y minimizar el riesgo de cualquier error:

  1. Asegúrese de que el motor se ha enfriado antes de desmontar la sonda lambda.
  2. En primer lugar, desconecte el borne negativo de la batería.
  3. Desconecte el conector del sensor que desea sustituir. Si encuentra resistencia durante el desmontaje, rocíe la sonda lambda con un lubricante y déjelo actuar durante 10 minutos.
  4. Después de retirar el sensor antiguo, coloque el nuevo en su lugar, asegurándose de que el cable no esté retorcido, doblado ni atrapado.
  5. Apriete la sonda lambda respetando el par de apriete recomendado con una llave dinamométrica (según el fabricante: de 40 Nm a 60 Nm en la mayoría de los casos).
  6. Conecte y coloque el cable tal y como estaba originalmente tendido, asegurándose de que no esté demasiado cerca del colector de escape o de cualquier otro componente caliente del motor.
  7. Borre la memoria de errores si es necesario.

Si ha comprado una sonda lambda universal que requiere la reutilización del conector antiguo, le aconsejamos que vuelva a seguir los pasos que se indican a continuación:

  1. Asegúrese de que el motor se ha enfriado antes de desmontar la sonda lambda.
  2. En primer lugar, desconecte el borne negativo de la batería.
  3. Desconecte el conector del sensor que desea sustituir. Si encuentra resistencia durante el desmontaje, rocíe la sonda lambda con un lubricante y déjelo actuar durante 10 minutos.
  4. Tras retirar el sensor, corte sus cables, separando el conector del resto de la pieza y asegurándose de dejar cable suficiente para el empalme posterior.
  5. Retire el aislamiento según la longitud indicada, teniendo cuidado de no dañar el centro metálico del cable.
  6. Introduzca los cables pelados del conector en las tomas del nuevo sensor, teniendo cuidado de que coincidan exactamente los colores de los cables.
  7. Aplane los conectores y, a continuación, aplique calor al tubo termorretráctil para asegurar herméticamente la unión entre el conector y el nuevo sensor.
  8. Después de retirar el sensor antiguo, coloque el nuevo en su lugar, asegurándose de que el cable no esté retorcido, doblado ni atrapado.
  9. Fije la sonda lambda respetando el par de apriete recomendado con una llave dinamométrica (según el fabricante: de 40 Nm a 60 Nm en la mayoría de los casos).
  10. Conecte y coloque el cable tal y como estaba originalmente tendido, asegurándose de que no esté demasiado cerca del colector de escape o de cualquier otro componente caliente del motor.
  11. Borre la memoria de errores si es necesario.
¿Qué consejos debo seguir para prolongar la vida útil de mi sonda lambda?

Para prolongar la vida útil de las sondas lambda, le recomendamos encarecidamente que siga las siguientes recomendaciones de montaje:

  • Al sustituir el catalizador, debe sustituirse el sensor de diagnóstico para evitar daños;
  • Respete el par de apriete recomendado por los fabricantes: de 40 Nm a 60 Nm (según los distintos tipos de tecnología);
  • Sustituya las dos sondas lambda de su vehículo al mismo tiempo. Tener un sensor nuevo y otro usado puede dar lugar a mediciones obsoletas que podrían afectar negativamente a los ajustes del módulo de control electrónico (ECM).

 

Documentación
Esta pestaña contiene todos los documentos disponibles relativos a las sondas lambda.
Ficha de síntesis
Más información sobre las sondas lambda.
Descargar

Otros productos

Sensores de temperatura de los gases de escape

Sensores de presión diferencial