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Sensores de árbol de levas

La llegada del coche autónomo ha puesto de relieve la importancia fundamental de los sensores de alto rendimiento. Sin embargo, llevamos mucho tiempo comprometidos con ofrecer a nuestros clientes sensores eficaces y fiables. Así que, tanto si busca sensores para el motor y la transmisión, como para el confort y la seguridad -sin olvidar las emisiones y la e-movilidad-, eche un vistazo a nuestra gama.

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Sensores
de árbol de levas

En combinación con el sensor de cigüeñal, permite que la centralita identifique la posición del pistón del primer cilindro, pero sobre todo su ciclo de combustión. Esta acción permite al sistema de gestión del motor inyectar el combustible en el momento adecuado y en los cilindros correctos, siendo el objetivo conseguir finalmente un mejor rendimiento del motor.

La detección de las variaciones de los flujos magnéticos se realiza por la rueda dentada (objetivo ferromagnético) situada frente al sensor de árbol de levas, y este principio es el mismo para el sensor de cigüeñal. Estos dos sensores convierten después las variaciones en señales eléctricas para enviarlas al ordenador ECU que se encargará de su interpretación, para –como se ha mencionado anteriormente– determinar la cantidad de combustible necesario a inyectar en las válvulas de admisión.

Como líder del mercado europeo de los sensores de gestión del motor, nuestro Grupo cuenta con un dominio total en cada una de las dos tecnologías que se reparten el mercado. Elegir nuestros sensores de árbol de levas supone dar preferencia a la calidad de un proveedor de equipamiento original reconocido por sus competencias entre los mayores constructores mundiales.

TECNOLOGÍAS
INFORMACIONES TÉCNICAS
PREGUNTAS FRECUENTES
DOCUMENTACIÓN
TECNOLOGÍAS

EFECTO INDUCTIVO

Los sensores inductivos se componen de una bobina montada en una varilla metálica y un imán permanente. El sensor está montado frente a la rueda dentada (o fónica). El flujo magnético que se produce entre los dientes (u hondonadas) de la rueda induce una tensión sinusoidal de salida, proporcional a la variación de velocidad detectada por el sensor. La tensión varía entonces en función de la velocidad de rotación del motor y de la distancia del sensor a la rueda dentada, tanto en frecuencia como en amplitud.

EFECTO HALL

Los sensores de efecto Hall se componen de una célula semiconductora emparejada con un circuito electrónico (protegiendo el sensor dee eventuales picos de tensión) y un imán permanente. El principio de funcionamiento está basado en el efecto llamado «Hall», es decir, una corriente eléctrica que atraviesa un conductor bañado en un campo magnético, y crea una tensión llamada perpendicular. La respuesta que obtiene el sensor es una señal cuadrada –y no sinusoidal– proporcional a las variaciones detectadas.

INFORMACIONES TÉCNICAS

SÍNTOMAS

Los siguientes síntomas están relacionados frecuentemente con el fallo de un sensor de árbol de levas:

  • Señal de fallo en el cuadro de mandos (indicador del motor);
  • Pérdida de potencia del motor;
  • Arranque del vehículo ahogado y difícil, incluso imposible;
  • Aumento del consumo de carburante;
  • Calados involuntarios;
  • Problemas de transmisión.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Es importante examinar visualmente el sensor de árbol de levas para determinar si presenta algún fallo. Es muy recomendable comprobar los elementos siguientes:

  • Los cables (presencia de daño y/o malas conexiones);
  • El conector eléctrico (conexiones desajustadas).

También se puede comprobar el buen funcionamiento del sensor asegurándose de que la resistencia sea la correcta. Los tests no se realizarán de la misma manera en función de la tecnología del sensor.

Para un sensor inductivo (VRS), se debe controlar la resistencia con un multímetro y debe estar incluida entre 250 y 1.000 Ω según los fabricantes. Si el valor mostrado es nulo, entonces hay un cortocircuito.

Para un sensor con efecto Hall, es necesario tener un osciloscopio para poder medir la señal eléctrica. Hay que asegurarse de haber desconectado los conectores del lado del ordenador y después, comprobar que haya una señal al arrancar el motor. El valor medido deberá estar incluido entre 250 mV y 1 V.

Si los tests anteriores no son concluyentes, es probable que se deba cambiar el sensor de árbol de levas.

CAUSAS DE AVERÍA

El fallo de un sensor de árbol de levas puede deberse a:

  • Una alimentación eléctrica defectuosa;
  • Un deterioro exterior debido a restos metálicos;
  • Un desgaste relacionado con el tiempo y/o con daños internos producidos por el entorno del motor (calor, vibraciones).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE

Para garantizar una instalación rápida y eficaz, es necesario consultar las instrucciones siguientes:

  1. Identificar el sensor en cuestión en la tapa de la culata y accesible una vez levantada la cubierta del motor.
  2. Retirar hacia atrás el(los) clip(s) de bloqueo del sensor. Después, pulsar la lengüeta para desconectar el sensor.
  3. Desatornillar el sensor, con una llave tubular del diámetro del tornillo del sensor en cuestión.
  4. Colocar el nuevo sensor en la tapa de la culata, y pulsar firmemente para instalarlo bien.
  5. Colocar el tornillo y apretarlo con la llave tubular –si utiliza una llave dinamométrica, preste atención a respetar el par de apriete recomendado por el fabricante (como regla general, del orden de 9 Nm).
  6. Instalar de nuevo el conector y poner otra vez la cubierta del motor.

RECOMENDACIONES DE MONTAJE

El sensor de árbol de levas es esencial para el buen funcionamiento del motor, por lo que es importante respetar ciertos consejos a la hora de sustituirlo:

    • Conducir con un sensor defectuoso puede dañar otras piezas del vehículo, principalmente el catalizador;
    • Respetar el par de apriete recomendado por los fabricantes: 9 Nm;
    • El uso de herramientas magnéticas puede conllevar problemas de desmagnetización en las ruedas fónicas de los sensores de árbol de levas;
    • Se deberá respetar el entrehierro (1 mm para una detección óptima), ya que en caso contrario podría dañarse el sensor o la señal podría ser errónea, o incluso desaparecer.

INFORMACIONES PREVENTIVAS

Los datos anteriores se facilitan únicamente a título informativo. No sustituyen el asesoramiento de un técnico o mecánico cualificado. Le recomendamos encarecidamente que consulte a un profesional si tiene alguna duda sobre las operaciones a realizar. En caso contrario, no asumimos ninguna responsabilidad por los daños causados a su vehículo.

PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué síntomas me pondrán sobre aviso?

Si observa que aparece un indicador del motor (testigo de color naranja) en el cuadro de mandos, es probable que el sensor de árbol de levas esté en mal estado. El vehículo podría perder potencia y pasar al modo «limp home», que le permitirá rodar a poca velocidad hasta su casa o hasta el garaje más próximo. Pero también es posible que su vehículo sencillamente no arranque. Otras señales que indican el fallo de un sensor de árbol de levas pueden ser el aumento del consumo de carburante o las emisiones de gases de escape (CO, Nox y HC).

¿Cómo identificar la avería?

En primer lugar, es muy recomendable controlar visualmente el sensor de árbol de levas, es decir, su conector (mala conexión o aflojamiento de este), y su cableado (presencia de cables dañados).

En segundo lugar, se puede comprobar el buen funcionamiento del sensor, controlando su resistencia. Sin embargo, los tests no se realizarán de la misma manera en función de la tecnología del sensor.

Para un sensor inductivo (VRS), se deberá controlar la resistencia con un multímetro y ésta deberá encontrarse entre 300 y 900 Ω, según los fabricantes. Se puede también controlar la continuidad de los cables eléctricos que unen el sensor con la centralita (=0 Ω).

Para un sensor con efecto Hall, se deberá utilizar un osciloscopio para medir la señal eléctrica. Hay que asegurarse de haber desconectado los conectores del lado del ordenador y después, comprobar que haya una señal al arrancar el motor.

Si los tests anteriores no resultan concluyentes, es probable que se vea obligado a sustituir el sensor de árbol de levas de su vehículo.

¿Por qué debo sustituir mi sensor de árbol de levas?

Puede haber muchas razones del fallo del sensor de árbol de levas. Entre ellas, señalamos una alimentación eléctrica defectuosa, o un deterioro externo (principalmente por restos metálicos). Aunque los sensores de los vehículos responden a normas muy estrictas, no son eternos y su entorno no les ayuda tampoco. En efecto, el sensor puede necesitar una sustitución sencillamente porque ha estado expuesto a condiciones severas (vibraciones, fuerte calor).

¿Cuáles son las instrucciones de montaje?

Recomendamos seguir las siguientes etapas para sustituir el sensor de árbol de levas de la manera más eficaz y limitar el riesgo de error:

  1. Identificar el sensor en cuestión en la tapa de la culata y accesible una vez levantada la cubierta del motor.
  2. Retirar hacia atrás el(los) clip(s) de bloqueo del sensor. Después, pulsar la lengüeta para desconectar el sensor.
  3. Desatornillar el sensor, con una llave tubular del diámetro del tornillo del sensor en cuestión.
  4. Colocar el nuevo sensor en la tapa de la culata, y pulsar firmemente para instalarlo bien.
  5. Colocar el tornillo y apretarlo con la llave tubular –si utiliza una llave dinamométrica, preste atención a respetar el par de apriete recomendado por el fabricante (como regla general, del orden de 9 Nm).
  6. Instalar de nuevo el conector y poner otra vez la cubierta del motor.
¿Qué consejos debo seguir para prolongar la vida útil de mi sensor de árbol de levas?

Para prolongar la vida útil del sensor de árbol de levas y como filial de un Grupo líder mundial de los sensores de árbol de levas y de cigüeñal desde hace ahora más de 85 años, le recomendamos que siga las instrucciones de montaje siguientes:

  • Conducir con un sensor defectuoso puede dañar otras piezas del vehículo, principalmente el catalizador;
  • Respetar el par de apriete recomendado por los fabricantes: 9 Nm;
  • El uso de herramientas magnéticas puede conllevar problemas de desmagnetización en las ruedas fónicas de los sensores de árbol de levas;
  • Se deberá respetar el entrehierro (1 mm para una detección óptima), ya que en caso contrario podría dañarse el sensor o la señal podría ser errónea o desaparecer.
DOCUMENTACIÓN
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