Sin la función de encendido, incluso el motor más eficiente – ya sea de combustión interna o híbrido, para el caso – sería simplemente inútil. Por ello, nuestras bobinas, cables y otras piezas de encendido desempeñan un papel crucial para los automovilistas, y la marca Bougicord®, conocida en todo el mundo desde hace más de 60 años, sigue siendo hoy el orgullo de nuestros equipos.
La bobina es un elemento fundamental del sistema de encendido cuya principal función es transformar la energía de baja tensión de la batería en una señal de alta tensión (30.000 V), generando así una chispa en los bornes de la bujía de encendido, que permite la ignición de la mezcla de aire/combustible. Por lo tanto, participa directamente en la combustión de un motor de gasolina.
Diseñada para aplicaciones de encendido en un entorno exigente, sus principales ventajas son mejorar la eficiencia energética, reducir el peso y el espacio del sistema de encendido y facilitar su montaje en el motor.
A lo largo de los años, se han ido sucediendo numerosas generaciones de bobinas: desde el sistema «clásico» más antiguo de aceite hasta las últimas generaciones de bobinas individuales, conectadas directamente a la bujía, pasando por las bobinas rampa o las de encendido doble.
Con más de sesenta años de experiencia en encendido, nos hemos posicionado como auténticos expertos en este campo. Aprovechando estos conocimientos, le ofrecemos una extensión de la garantía de tres años en toda nuestra gama de bobinas además de los dos años ya en vigor.
BOBINA-HAZ DE CABLES
Desarrollada por el Grupo EFI Automotive, este tipo de bobina es adecuado para las aplicaciones mono o jumoestáticas. El haz de cables y la bobina juntos en un solo producto. Su diseño garantiza la fiabilidad de la conexión y se adapta a todas las configuraciones de motor. Es la mejor opción técnico-económica cuando la bobina deba desplazarse por falta de espacio y/o accesibilidad en un entorno severo cerca de las bujías.
BLOQUE DE ENCENDIDO INTEGRADO
La bobina de encendido en bloque es adecuada para las aplicaciones mono o jumoestáticas. Puede estar insertada en el espacio situado entre los árboles de levas en los motores de 16 válvulas o lateralmente en los motores de 8 válvulas. Este tipo de bobina permite fiabilizar las conexiones de alta tensión y su montaje se realiza en una sola operación para los 4 cilindros.
LA BOBINA «SECA»
Como elemento transformador estático de tensión, la bobina «seca» es un componente del circuito de encendido. Se monta junto con el haz de cables de encendido para crear la alta tensión en las bugías y generar la chispa. Es el tipo de bobina que suelen llevar los vehículos antiguos y de colección, y ha ido sustituyendo progresivamente a las primeras generaciones de bobinas (de aceite).
BOBINA LÁPIZ
Esta bobina está reservada para las aplicaciones de encendido monoestático y es adecuada para ejes de bujía estrechos, de 18 a 24 mm de diámetro. Este tipo de bobina individual ultracompacta permite reducir el espacio en el sistema de encendido, pero al no estar la parte «activa» en el cuerpo de la bobina, se ve sometido a fuertes variaciones de temperatura y tiene más riesgo de deteriorarse.
BOBINA PLUG-TOP
Este diseño consta de una bobina por bujía. A diferencia de la bobina lápiz, la parte «activa» está situada en la parte superior de la bobina, lo que reduce la exposición a las tensiones producidas por las variaciones de temperatura. Además de para motores de automóvil, también se utiliza para motores de avión por razones de seguridad. De hecho, hoy en día es la tecnología más actual y fiable.
BOBINA LÁPIZ/PLUG-TOP EN RACK
Esta bobina reúne las ventajas de la bobina lápiz/plug-top (reducción de la exposición a las variaciones de temperatura) y las de la bobina de encendido integrado.
SÍNTOMAS
Los siguientes síntomas suelen estar asociados al fallo de una o varias bobinas de encendido:
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Es muy importante inspeccionar visualmente la bobina de encendido en busca de algún defecto. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente comprobar los siguientes elementos:
Con un multímetro, también se puede comprobar que las bobinas funcionen correctamente, verificando que haya corriente eléctrica en la salida del conector.
En caso de duda, se pueden invertir las bobinas (cuando son bobinas lápiz y/o plug-top) para buscar el cilindro defectuoso. Sin embargo, no aconsejamos cambiar una sola bobina (ver «Recomendaciones de montaje» más adelante).
CAUSAS DE AVERÍA
Las bobinas pueden dejar de funcionar por las siguientes razones:
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
Para garantizar una instalación rápida y eficaz, es necesario consultar las siguientes instrucciones (en este caso concreto, sustitución de una bobina tipo lápiz y/o plug-top):
Advertencia: en función del tipo de bobina que encontremos, habrá que realizar algunas adaptaciones. En caso de sustitución de una bobina con haz de cables o una bobina «seca», habrá que fijarse en los números de los cilindros antes de desmontar para poder volver a montar los nuevos cables en la ubicación correcta.
RECOMENDACIONES DE MONTAJE
Las bobinas son piezas frágiles, por lo que, a la hora de sustituirlas, es importante tener en cuenta algunos consejos:
INFORMACIONES PREVENTIVAS
Los datos anteriores se facilitan únicamente a título informativo. No sustituyen el asesoramiento de un técnico o mecánico cualificado. Le recomendamos encarecidamente que consulte a un profesional si tiene alguna duda sobre las operaciones a realizar. En caso contrario, no asumimos ninguna responsabilidad por los daños causados a su vehículo.
Si observa que su vehículo emite humo negro, tiene dificultades para arrancar o presenta una señal de avería en el salpicadero, es probable que la bobina de encendido se encuentre en un estado crítico. También es muy probable que el motor funcione con dificultad y que la potencia del vehículo sea reducida. El aumento del consumo de combustible y de las emisiones son síntomas adicionales de un fallo de la bobina de encendido.
Como primera medida, le recomendamos encarecidamente que inspeccione visualmente la bobina y sus componentes, es decir, el cableado (presencia de cables quemados, dañados, corroídos o deteriorados), el juego de cables de encendido (si se trata de una bobina con juego de cables) y el conector de la bobina.
También le invitamos a inspeccionar la tapa, el cable de encendido o el alojamiento de la bobina para asegurarse de que no están quemados, dañados, agrietados, corroídos, deteriorados o de que no hay presencia de agua, aceite o humedad.
En segundo lugar, utilizando un multímetro, puede comprobar que la bobina funciona correctamente asegurándose de que hay corriente eléctrica en la salida del conector.
En caso de duda, es posible intercambiar las bobinas (en el caso de bobinas de lápiz y/o bujía superior) para encontrar el cilindro defectuoso. Sin embargo, no se recomienda cambiar sólo una bobina.
Si las pruebas anteriores no son concluyentes, parece que tendrá que sustituir la(s) bobina(s) de encendido de su vehículo.
Hay muchas razones por las que la bobina de encendido puede fallar. Entre ellas se incluyen el sobrecalentamiento debido a la exposición a altas variaciones de temperatura, las fugas entre la bobina y el cilindro (fugas de aceite o agua en el sistema) o el desgaste por el paso del tiempo (normalmente se sustituye cada 60.000 km). Por supuesto, esta lista no es exhaustiva y otras razones pueden hacer que falle la bobina de encendido.
Le recomendamos que siga los pasos que se indican a continuación para sustituir la bobina de la forma más eficaz posible y limitar el riesgo de error:
Dependiendo del modelo de bobina que esté sustituyendo, hay pasos adicionales que debe seguir. Por ejemplo, si está sustituyendo una bobina de haz o una bobina «seca», deberá identificar los números de cilindro antes de retirar el producto defectuoso para volver a montar los nuevos hilos en el lugar correcto.
A medida que hemos ido evolucionando, hemos aprendido de las distintas tecnologías y ahora podemos decir que las bobinas son piezas frágiles que necesitan ciertos cuidados en su uso para prolongar su vida útil.
Existe una lista no exhaustiva de consejos de montaje que le recomendamos (y que encontrará en la sección «Información técnica»), aquí tiene un resumen de los más importantes, y probablemente los «más conocidos»:
