¿Llegarán realmente a su fin los motores de combustión dentro de unos años?

Para 2035, la Unión Europea ha decidido poner fin a la comercialización de automóviles propulsados por motores de combustión interna, con una excepción sobre la que volveremos más adelante. Esta decisión, que responde a la creciente presión para reducir las emisiones de carbono y luchar contra el cambio climático, representa un importante punto de inflexión para la industria del automóvil.

Es cierto que Alemania ha obtenido recientemente el uso de e-combustibles (es decir, gasolina sintética producida a partir de CO2 e hidrógeno) para seguir haciendo funcionar motores de combustión interna. Sin embargo, este anuncio subraya un profundo cambio en la demanda hacia modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente.

Esta decisión tiene muchas consecuencias

En la práctica, los fabricantes de automóviles tienen que acelerar su transición hacia tecnologías de propulsión alternativas, empezando por los híbridos enchufables y luego, por supuesto, los vehículos eléctricos. Estos últimos ya son cada vez más populares, sobre todo en países donde los gobiernos han introducido políticas de incentivos para fomentar su adopción. Además, los conductores son cada vez más conscientes de su impacto en el medio ambiente y buscan soluciones de movilidad más sostenibles.

Sin embargo, el paso a los coches eléctricos plantea una serie de retos a la industria automovilística. En primer lugar, los fabricantes deben invertir masivamente en el desarrollo de baterías que no sólo sean más eficientes, sino también menos caras. En otras palabras, estas baterías deben ser capaces de proporcionar una autonomía suficiente a un coste más asequible que el actual. Además, la infraestructura de recarga debe mejorarse considerablemente para que los coches eléctricos puedan utilizarse prácticamente en largas distancias, y aquí también queda mucho camino por recorrer…

La transición a los vehículos eléctricos -incluida la propulsión por hidrógeno, para simplificar- también tendrá consecuencias para toda la cadena de suministro. Los fabricantes de equipos tendrán que adaptarse a la creciente demanda de piezas para vehículos eléctricos, al mismo tiempo que se produce un descenso de la demanda de piezas para motores de combustión interna. Nótese que estamos hablando de una «caída», no de una «desaparición», por la sencilla razón de que los motores de combustión fuera de la Unión Europea seguirán produciéndose durante muchos años, y será de suma importancia garantizar que estos bloques sean lo más eficientes posible. Además, como ya se ha dicho, dentro de la propia UE, los e-combustibles permitirán utilizar motores de combustión interna en al menos algunos vehículos de alta gama; de hecho, como recordatorio, Porsche y BMW llevan tiempo apoyando estos combustibles sintéticos.

Nuestra opinión

Sea como fuere, una rápida expansión del número de vehículos eléctricos implicará lógicamente garantizar que los materiales necesarios para producir baterías, como el litio y el cobalto, estén disponibles en cantidades suficientes. Desgraciadamente, a estas alturas, esto es más una apuesta que una certeza… En la misma línea, el desarrollo de infraestructuras de recarga es un reto clave para la transición a los vehículos eléctricos, sin olvidar los e-combustibles. En cualquier caso, serán necesarias inversiones masivas en puntos de recarga públicos y privados para satisfacer la creciente demanda. Si recordamos el estrés que generan algunas tardes de invierno en EDF, incluso habrá que redimensionar toda la red, a menos que se anime (u obligue) a los conductores a recargar fuera de las horas punta.

En lo que respecta al mercado posventa de la automoción, la decisión de la Unión Europea tendrá poco impacto a corto y medio plazo, por dos razones. En primer lugar, los vehículos de combustión interna seguirán vendiéndose si pueden funcionar exclusivamente con e-combustible y, en segundo lugar, todos los ya vendidos hasta 2035 tendrán quince o más años de «vida» por delante. Por supuesto, los actores del mercado posventa tendrán que ofrecer cada vez más piezas para vehículos eléctricos -y eso es, por supuesto, lo que estamos haciendo en EFI Automotive Service-, pero esta transición será más gradual que en el caso de los fabricantes OEM.

Fuentes : www.capital.fr, www.transitionsenergies.com, www.ouest-france.fr,
www.lesnumeriques.com, www.auto-infos.fr

¿Qué es el 4L Trophy?

El 4L Trophy es un rally automovilístico -dirigido principalmente a estudiantes en Francia, pero que ahora despierta interés en toda Europa- con un doble objetivo: ganar la competición, por supuesto, pero también trabajar por un fin humanitario.

Organizado cada año desde 1997, une Francia y Marruecos, atravesando el implacable desierto del Sahara, y ha ido a más, reuniendo a casi 600 equipos de dos aventureros, de edades comprendidas entre los 18 y los 28 años. Según los organizadores, en cada edición participan unos 1.000 coches (y algunos camiones) y, como decíamos antes, aunque hay una clasificación a la llegada -que premia al equipo que ha recorrido menos kilómetros-, el objetivo es también, y aún más importante, llevar material escolar y juguetes a los niños desfavorecidos de Marruecos.

Como era de esperar, los únicos coches autorizados a participar en el rally son los Renault 4L, un modelo emblemático de los años sesenta y setenta. Las carreteras -o más bien la falta de carreteras a través del desierto- son especialmente difíciles para este evento, al igual que las condiciones meteorológicas, por lo que se trata de una auténtica aventura para los participantes. Por otro lado, sin duda vivirán una experiencia inolvidable, no sólo durante los vivacs, sino también a través de enriquecedores encuentros con la población local.

Una carrera bien aceitada

Percibido como un viaje iniciático por muchos de los participantes, el 4L Trophy representa también un desafío logístico considerable. La principal preocupación es garantizar la seguridad de los pilotos y copilotos, y todos sabemos que en la inmensidad del desierto, la amenaza para la salud es muy real en caso de avería que se prolongue un poco más de la cuenta, o incluso en caso de perderse lejos de las pistas.

En la práctica, cada 4L está equipado con una baliza de geolocalización que permite detectar rápidamente a una tripulación completamente «fuera de carrera» y, por supuesto, se dispone de un número de asistencia que establece un enlace directo con el «Race HQ». El «Race HQ» cuenta también con un equipo de 85 mecánicos, una decena de médicos de urgencias, sin olvidar a los bomberos, un equipo de la Cruz Roja y un helicóptero para sobrevolar el desierto.

El hecho de que los organizadores puedan echar la vista atrás a tres décadas de expediciones por el desierto es sin duda un voto de confianza para los participantes… ¡pero también, hay que decirlo, para sus padres y patrocinadores! Y ya que hablamos de patrocinio, el paso al siguiente punto es obvio…

Présentación del equipo patrocinado por EFI Automotive Service

Para EFI Automotive Service, patrocinar este evento fue una elección obvia, porque no es un «simple» rally automovilístico y transmite valores que apreciamos. La carrera reúne a personas en torno a una pasión compartida, el automóvil, al tiempo que les permite contribuir a una noble causa. Además, es una aventura increíble, con multitud de retos que superar, lo que en última instancia refuerza los lazos entre los participantes. No olvidemos, por supuesto, que gracias al 4L Trophy, cada año unos 20.000 niños necesitados se benefician de material escolar, deportivo y juguetes, gracias a la colaboración con una quincena de asociaciones locales, como «Les enfants du désert», para las que también se recaudan fondos antes de la aventura.

Para esta edición 2023, EFI Automotive Service se enorgullece de patrocinar a la tripulación de Baptiste CHARVET y Nicolas ARNAL, que cursan el segundo año de ingeniería en la Centrale Lyon ENSE. Su motivación ya es evidente, pues no han dudado en crear su propia asociación, la 4L’ERIE, con el fin de recaudar los fondos necesarios para la inscripción, la compra y la preparación del vehículo, sin olvidar la adquisición de los suministros y alimentos que desean donar a los niños marroquíes.

Lea sus testimonios a continuación para saber más sobre por qué decidieron embarcarse en esta apasionante aventura:

Nicolas ARNAL, 19 años.
Su historia: «Siempre me han apasionado los deportes de motor y los rallies. Cuando empecé a trabajar en ENISE, hace casi dos años, oí hablar del 4L Trophy y enseguida quise participar. El hecho de poder conocer y ayudar a personas necesitadas me atrae aún más».

Baptiste CHARVET, 19 años.
En sus propias palabras: «Soy un apasionado de los coches desde que era niño, así que cuando me enteré de que nuestra escuela tenía una asociación del Trofeo 4L, aproveché la oportunidad. La pasión por los coches, el descubrimiento de nuevos paisajes y la dimensión humanitaria son lo que más me atrajo de este raid».

Ahora les deseamos mucho éxito, y les aseguramos nuestro apoyo en su carrera: ¡depende de ustedes, señores, hacer rugir el motor de su 4L hasta la meta!

Fuente: www.4ltrophy.com

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La calidad y el rendimiento de nuestras bobinas de encendido Bougicord^® siempre han estado en el centro de nuestras prioridades. Y, en 2022, lo demostramos de nuevo ampliando su garantía a 5 años* (anteriormente, eran 2).

Nuestras bobinas están fabricadas en Francia, en nuestro centro de producción de Joinville. Orgullosos de ser el único fabricante francés de bobinas de encendido, nuestra experiencia y nuestras competencias en el sector han quedado sobradamente demostradas.

Con más de 400 referencias de bobinas a elegir en nuestra gama, y con una tasa de cobertura de más del 90 % en el mercado francés, nos hemos convertido en un actor imprescindible de los productos de encendido. La marca Bougicord^®, creada en 1959, atraviesa los años sin perder su buena fama, y mantiene su notoriedad ante nuestros clientes a través del mundo.

Con la ampliación de esta garantía, reforzamos nuestro compromiso con nuestros clientes para seguir siendo su proveedor de confianza.

*Aplicable desde el 1 de enero de 2022. Las condiciones de garantía siguen siendo las mismas
para devoluciones que se produzcan antes de los 2 años de garantía. La ampliación adicional de 3 años está igualmente sometida a condiciones: haber recorrido menos de 80.000 Km con el vehículo desde el montaje y aportar la prueba de la sustitución de las bujías de encendido (en la misma operación) y de todas las bobinas de encendido Bougicord^® del motor reparado.