El mantenimiento de un vehículo no se improvisa, y precisamente por eso debemos tratar de optimizarlo, lejos del «lo dicen ellos» y de las ideas preconcebidas. ¿Cuántas veces hemos oído que, para seguir beneficiándose de la garantía del fabricante, un vehículo debe ser revisado en la red de la marca? Pero, ¿es realmente así?

En la práctica, desde el momento en que un vehículo nuevo se pone en circulación por primera vez, se beneficia de una garantía del fabricante, que le obliga a indemnizar al propietario por averías, vicios ocultos y otros defectos durante un periodo mínimo de 2 años. Esta garantía cubre la reparación o sustitución gratuita de piezas por parte del fabricante, que también se hará cargo de la mano de obra necesaria para el mantenimiento del vehículo.

Muchos fabricantes de coches ofrecen ahora incluso una garantía del fabricante que se extiende más allá de los dos primeros años. Por ejemplo, Kia y Hyundai cubren los defectos de sus modelos durante 7 años (o 150.000 km) y 5 años (o kilometraje ilimitado), respectivamente. Aunque esta garantía «ampliada» no es obligatoria, con los años se ha convertido en una ventaja comercial y competitiva.

Una creencia bien fundada… ¡en el pasado!

Durante mucho tiempo, los fabricantes se negaron casi sistemáticamente a cubrir los costes de las reparaciones efectuadas fuera de su red de concesionarios, incluso durante el periodo inicial de garantía de 2 años. Hay que decir que el discurso dominante sigue estando en gran medida teñido por este periodo, que por supuesto pretende crear un clima de ansiedad entre los automovilistas, incitándoles a temer perder el beneficio de su garantía por «irse a otro sitio».

Sin embargo, desde que en julio de 2002 entró en vigor el Reglamento 1400/2002-CE de la UE, todos los clientes son libres de hacer reparar su coche en cualquier taller independiente, sin que ello tenga la menor repercusión en la validez de la garantía de su fabricante. Basta con acudir a un taller autorizado, es decir, profesional, y asegurarse de que se compromete a cumplir las recomendaciones del fabricante.

Así que seamos claros: cualquier cláusula de garantía que te obligue a realizar el mantenimiento de tu vehículo dentro de la red de la marca es injusta, nula e inválida.

Pero, ¿cuál es la realidad? Por desgracia, es muy sencilla: durante más de una década, la normativa europea no se aplicó. Hasta 2013, por ejemplo, cuando los clientes que habían optado por reparaciones independientes solicitaban la reparación de su vehículo -y tenían derecho a ello-, los fabricantes les contestaban por escrito con una respuesta como esta: «Dado que su vehículo ha sido remitido a un taller ajeno a la red para su diagnóstico y reparación, denegamos su solicitud». Las asociaciones de consumidores calificaron claramente estas acciones de «chantaje de la garantía».

Obligación de facilitar información desde 2014

Al final, ha sido una orden de 26 de mayo de 2014, publicada en el Journal Officiel el 5 de junio, la que ha barajado de nuevo la baraja, obligando a los fabricantes a indicar -de forma clara y legible, en el libro de mantenimiento del vehículo, sea cual sea el soporte (papel, internet, etc.)- que cualquier cliente puede seguir beneficiándose de su garantía contractual llevando su coche a reparar fuera de la red.

Si nos remitimos al texto, la orden en cuestión exige ahora «una información clara y legible en el libro de mantenimiento del vehículo» que indique al consumidor que «el beneficio de la garantía comercial que se le concede en el sentido del artículo L. 211-15 no está supeditado a la realización de prestaciones de reparación y mantenimiento no cubiertas por esta garantía, por un taller de la red autorizado por el fabricante».

Pero, ¿debería abandonar la red del fabricante?

Es una buena pregunta, porque corresponde al consumidor «infiel» (o informado, porque la infidelidad puede ser buena…) asegurarse de que las reparaciones cumplen las recomendaciones del fabricante. En teoría, esto significa asegurarse de que las piezas utilizadas son de calidad equivalente, incluidos los lubricantes.

Esto puede ser un motivo legítimo de preocupación, porque una pieza de menor calidad o un lubricante inadecuado pueden tener consecuencias desafortunadas, y también pueden dar lugar a un litigio con el fabricante. Sin embargo, las grandes cadenas ofrecen desde hace tiempo paquetes similares a una revisión en la red del fabricante, y han demostrado plenamente su experiencia en este ámbito, con precios mucho más asequibles.

Al final, sólo hay un elemento que pone a la red de concesionarios en el punto de mira: todos los talleres disponen ahora de herramientas de diagnóstico para leer los códigos de avería, pero con demasiada frecuencia, sólo las marcas tienen los parches para reprogramar las ECU. También en este caso, la situación va en la buena dirección, hacia una mayor libertad para el cliente final, pero las cosas avanzan lentamente.

También hay que mencionar las pequeñas rectificaciones que realizan los fabricantes cuando un vehículo pasa por el taller, sin ni siquiera informar al cliente… Estos ajustes electrónicos llamados «silenciosos» acaban «filtrándose» en las redes independientes, pero durante un tiempo, sólo se benefician de ellos los automovilistas fieles a los concesionarios.

En conclusión, no podemos dejar de insistir en que no hay que dejarse engañar por el reclamo de «piezas originales» que hacen los fabricantes, como si ellos mismos hubieran diseñado todas las piezas de sus vehículos. Evidentemente, es totalmente falso. Los fabricantes recurren a proveedores de equipos como EFI Automotive, que a su vez pueden abastecer tanto a los concesionarios como a los profesionales de la distribución y la reparación. Esta es precisamente la razón por la que en EFI Automotive Service estamos orgullosos de formar parte de un OEM, lo que permite a nuestros clientes beneficiarse de piezas de calidad original (o equivalente a la original) a precios muy competitivos. Así que no lo dude, y cuando se trate del presupuesto de su coche, ¡haga que infidelidad rime con rentabilidad!

Fuentes: www.turbo.fr, www.largus.fr, www.caradisiac.com, www.feuvert-entreprises.fr