Les véhicules hybrides, qu’ils soient « micro », « Full Hybrid », ou rechargeables, sont souvent perçus comme une étape vers la mobilité plus propre. Pourtant, derrière cette image écologique, ces technologies présentent certaines contradictions qui soulèvent des questions quant à leur pertinence pour lutter contre le changement climatique. Il nous paraissait donc pertinent d’explorer les différentes variantes des véhicules hybrides, et d’analyser leur intérêt réel.

Hybride léger (MHEV) : l’illusion de l’efficacité

Les véhicules hybrides légers, ou Mild Hybrid Electric Vehicles (MHEV), sont équipés d’un petit moteur électrique qui assiste le moteur thermique lors de certaines phases, comme les accélérations. Cependant, contrairement aux Full Hybrid, ils ne peuvent pas rouler en mode 100 % électrique. Leur principal avantage consiste donc à réduire légèrement la consommation de carburant, et les émissions de CO₂.

En théorie, cette technologie semble être une solution pratique pour les trajets urbains courts, où le moteur électrique soulage efficacement la motorisation thermique, lors des phases d’accélération. Toutefois, en réalité, les gains en matière de réduction de l’empreinte carbone sont minimes.

Après tout, on comprend instinctivement que le système MHEV reste très dépendant du moteur thermique. Dès lors, c’est un peu comme si l’on prenait un bloc essence, plus gourmand qu’un diesel, pour ensuite lui adjoindre un système hybride afin de retrouver une consommation (et un niveau d’émission de CO2) proche de celle d’un « bon vieux mazout » : étonnant, comme raisonnement, n’est-ce pas ?

Full Hybrid : un vrai potentiel, mais réservé à certains usages

Les véhicules Full Hybrid (HEV), popularisés par des modèles comme la Toyota Prius, combinent un moteur électrique plus puissant que les MHEV avec un moteur thermique. Dès lors, ils sont en mesure de rouler en mode « tout électrique » sur de courtes distances, notamment à basse vitesse. Dans certaines conditions – et c’est bien le hic – cette technologie peut réduire de façon significative la consommation de carburant, notamment en ville, où les nombreuses phases de freinage facilitent la récupération de l’énergie.

Cependant, là encore, leur impact sur les émissions de CO₂ proprement dites reste faible. Certains experts, tels que le cabinet Carbone 4, souligne d’ailleurs à juste titre que les véhicules hybrides sont intrinsèquement imparfaits : soyons clairs, deux moteurs dans une seule voiture, c’est doublement problématique. Cela signifie plus de composants, plus de poids, et une empreinte carbone liée à la fabrication qui demeure élevée. Sans compter qu’en usage réel, les bénéfices théoriques sont souvent compromis par la manière dont les conducteurs utilisent leur véhicule.

En d’autres termes, la Full Hybrid est à l’écomobilité ce que la pizza surgelée est à la gastronomie : elle peut dépanner, mais elle n’atteindra jamais la qualité d’un plat cuisiné avec soin.

Hybride rechargeable (PHEV) : la fausse bonne idée du moment ?

Les Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV), ou hybrides rechargeables, ont été conçus pour rouler en mode « zéro émission » sur des distances plus longues (généralement 30 à 60 km, et parfois jusqu’à 100km désormais) grâce à une batterie beaucoup plus volumineuse. Cette caractéristique en fait actuellement le choix favori de nombreux conducteurs soucieux de l’environnement, mais qui ont peur de passer au « tout électrique ». Cela étant posé, s’agit-il vraiment d’une bonne solution ?

En théorie, oui… puisqu’un PHEV pourrait être utilisé majoritairement en mode électrique. Cependant, nombreuses – trop nombreuses pour être ignorées – sont les études qui montrent que, dans la réalité, les conducteurs ne rechargent pas systématiquement leur véhicule, ce qui fait que le moteur thermique prend le relais beaucoup plus souvent que prévu. De plus, ces voitures sont souvent plus lourdes que les modèles thermiques classiques, ce qui augmente la consommation d’énergie, notamment sur autoroute.

Il faut bien comprendre que lorsqu’on annonce une autonomie d’une cinquantaine de kilomètres en tout-électrique – en parcours mixte, et selon le cycle WLTP – la distance entre deux charges sera plutôt d’une trentaine de kilomètres dans la « vraie vie »… Or sur autoroute, les consommations énergétiques, y compris en kWh, s’envolent, et si vous débutez votre trajet domicile-travail par une portion rapide, n’escomptez pas faire plus de 15km avant que le bloc essence ne soit sollicité. Dès lors, il doit embarquer le poids pachydermique du véhicule avec des batteries vides, et donc inutile…

Les hybrides rechargeables sont même considérés comme des « passoires écologiques » : leur double motorisation (électrique et thermique) engendre une production de CO₂ plus importante lors de leur fabrication, et lorsqu’ils sont mal utilisés, ils consomment beaucoup plus qu’un véhicule non-hybride ! C’est un peu comme si vous mettiez des panneaux solaires sur une maison tout en laissant la chaudière tourner à plein régime.

Une transition (très) imparfaite

Si l’on raisonne uniquement en termes de trajets urbains, les véhicules hybrides représentent sans aucun doute une avancée par rapport aux modèles à moteur thermique classique. Toutefois, leur contribution à la lutte contre le changement climatique reste largement insuffisante.

Disons-le sans faux semblant : à long terme, l’électrification totale semble être la seule voie véritablement durable pour limiter les émissions de CO₂ dans le secteur du transport – et à condition de raisonner aussi avec l’autopartage, et uniquement sur de petits véhicules.

Néanmoins, à court et moyen terme, il serait absurde de jeter l’hybride aux oubliettes. En outre, si vous possédez déjà un MHEV, un Full Hybrid, ou un PHEV, la meilleure option reste de conserver votre véhicule en bon état le plus longtemps possible !

N’oubliez jamais qu’en prolongeant la durée de vie d’un véhicule, vous réduisez considérablement l’impact environnemental lié à la fabrication et à l’élimination. Vous pouvez alors compter sur les produits proposés par EFI Automotive Service pour entretenir votre hybride avec des pièces de qualité, et réduire de facto son empreinte carbone sur le long terme.

Pour terminer, permettez-nous de revenir un instant sur l’analogie de la pizza surgelée : elle n’est pas particulièrement appétissante, mais dans l’attente d’un restaurant étoilé, un jour, elle reste appréciable lorsqu’on a faim.

Sources : www.radiofrance.fr, www.caradisiac.com, www.automobile-propre.com, www.tressol-chabrier.com, www.carbone4.com

Clap de fin pour cette nouvelle édition d’Automechanika Frankfurt 2024 !

Un grand merci à tous nos clients et prospects pour leur visite sur notre stand. Votre présence a fait de cet évènement un succès mémorable. Toute notre équipe a été ravie de partager avec vous nos dernières nouveautés et d’échanger sur vos projets.

C’était une édition riche en découvertes, rencontres et opportunités ! Nous en profitons également pour remercier notre prestataire pour la réalisation de notre stand, notre équipe commerciale pour sa présence, et leur bonne humeur à tous !

Nous sommes ravis de vous annoncer notre participation à Automechanika Frankfurt, l’un des plus grands salons internationaux dédié à l’industrie de l’après-vente automobile et à la maintenance des véhicules. Organisé tous les deux ans à Francfort, en Allemagne, cet événement rassemble des professionnels du monde entier pour découvrir les dernières innovations et établir de nouvelles relations commerciales.

Du 10 au 14 septembre, vous pourrez retrouver notre équipe commerciale afin d’échanger notamment sur les prochaines nouveautés produits, dont le lancement est prévu pour début octobre.

Où nous trouver ? Hall 3.0, Stand C45. Nous avons hâte de vous rencontrer et de partager avec vous notre passion pour l’automobile !

Rejoignez-nous pour cet événement incontournable et découvrez comment nous façonnons l’avenir de la mobilité.

Pour marquer la fin de l’été, les équipes de NEXUS Automotive International SA organisent les Nexus Connected Days Baltic Nordic à Tallinn, en Estonie les 26 et 27 août.

Nos équipes auront la chance de participer à cet événement afin d’explorer de nouvelles opportunités de vente dans les régions nordiques et baltes. Cette rencontre, organisée sous le format de speed dating, permettra à notre équipe commerciale d’échanger avec des membres du groupement Nexus.

Avec plus de 468 distributeurs membres et 9 953 magasins de détail affiliés dans 138 pays, alliés à plus de 90 fabricants fournisseurs mondiaux, Nexus est un groupement de renommée mondiale, impliqué fortement dans la croissance de sa communauté.

L’entretien d’un véhicule ne s’improvise pas, et c’est précisément pour cette raison qu’il convient de chercher à l’optimiser, loin des “on dit que” et des idées reçues. Ainsi, combien de fois n’avons-nous pas entendu qu’afin de continuer à bénéficier de la garantie constructeur, un véhicule devait impérativement être entretenu dans le réseau de la marque ? Pour autant, est-ce bien le cas ?

Concrètement, dès sa première mise en circulation (M.E.C), un véhicule neuf bénéficie d’une garantie constructeur, obligeant ce dernier à indemniser le propriétaire face aux pannes, vices cachés et autres défauts pendant une période minimale de 2 ans. Cette garantie couvre donc la remise en état ou l’échange de pièces à titre gratuit par le constructeur, qui prendra également à sa charge la main-d’œuvre de l’opération de révision du véhicule.

De nombreux constructeurs automobiles proposent même désormais une garantie constructeur allant au-delà de ces deux premières années. Par exemple, Kia ou Hyundai couvrent les défauts de leurs modèles respectivement pendant 7 (ou 150 000 km) et 5 ans (ou kilométrage illimité). Si cette garantie “prolongée” n’est pas obligatoire, mais est devenue au fil des années un avantage commercial et concurrentiel.

Une croyance fondée… autrefois !

Pendant longtemps, il est vrai que les constructeurs refusaient quasi-systématiquement de couvrir les coûts liés à une réparation effectuée en dehors de leur réseau de concessionnaires, y compris pendant la période de garantie initiale de 2 ans. Force est de constater que le discours ambiant reste largement teinté par cette période, ce qui vise bien entendu à créer un climat d’inquiétude chez les automobilistes, les incitant à craindre qu’ils ne perdent le bénéfice de leur garantie en “allant voir ailleurs.”

Pourtant, depuis le règlement communautaire n°1400/2002-CE, sorti en juillet 2002, chaque client est libre de faire réparer sa voiture auprès de n’importe quel réparateur indépendant, sans que cela n’ait le moindre impact sur la validité de sa garantie constructeur. Il convient simplement de se rendre dans un garage agréé – c’est à dire auprès d’un professionnel – et qu’il s’engage à respecter les préconisations du constructeur.

Dès lors, soyons clairs, les éventuelles clauses de garantie qui viseraient à vous contraindre à réaliser les entretiens de votre véhicule au sein du réseau de la marque sont abusives, nulles et non avenues.

Mais qu’en est-il réellement dans les faits ? C’est malheureusement bien simple : pendant plus d’une décennie, la réglementation européenne n’a pas été appliquée. Ainsi, jusqu’en 2013, face aux sollicitations pour prise en charge – au demeurant légitimes – provenant de clients ayant choisi la réparation indépendante, les constructeurs se fendaient de courrier de réponse de ce type : “votre véhicule ayant été présenté, pour diagnostic et remise en état, auprès d’un garage hors réseau, nous refusons votre demande”. Très clairement, les associations de défense des consommateurs avaient identifié ces agissements comme un “chantage à la garantie”.

Une obligation d’information depuis 2014

C’est finalement un arrêté du 26 mai 2014, publié au Journal officiel du 5 juin, qui a rebattu les cartes, obligeant les constructeurs à faire figurer – de façon claire et lisible, dans le carnet d’entretien du véhicule, quel que soit son support (papier, Internet, etc.) – que tout client peut continuer à bénéficier de sa garantie contractuelle en faisant entretenir sa voiture hors du réseau.

Si l’on s’en réfère au texte, l’arrêté en question impose donc désormais une « information claire et lisible dans le carnet d’entretien du véhicule » indiquant au consommateur que « le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l’article L. 211-15 n’est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d’entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur ».

Soit, mais faut-il sortir du réseau constructeur ?

C’est une bonne question, car il appartient au consommateur “infidèle” (ou avisé, car l’infidélité peut avoir du bon…) de veiller à ce que les réparations soient conformes aux préconisations du constructeur. Théoriquement, il s’agit donc de s’assurer que les pièces utilisées soient équivalentes en qualité, y compris en matière de lubrifiants.

Cela peut légitimement inquiéter car une pièce de moindre qualité, ou un lubrifiant inapproprié peuvent avoir de fâcheuses conséquences, et entraîner également un litige avec le constructeur. Néanmoins, les grandes enseignes proposent depuis longtemps des offres similaires à un forfait révision en réseau constructeur, et elles ont donc pleinement démontré leur savoir-faire en la matière, avec des prix nettement plus abordables.

Il n’y a finalement plus qu’un seul élément qui mette le réseau des concessionnaires en avant : l’ensemble des réparateurs disposent aujourd’hui des outils de diagnostic pour lire les codes défauts, certes, mais il arrive encore trop fréquemment que seules les marques possèdent les correctifs pour reprogrammer les calculateurs. La situation évolue, là encore, dans le bon sens, vers davantage de liberté pour le client final, mais les choses avancent lentement.

Mentionnons également les petites actions rectificatives réalisées par les constructeurs au passage d’un véhicule par l’atelier, sans même en informer le client … Ces retouches électroniques dites “silencieuses” finissent par “fuiter” jusque dans les réseaux indépendants, mais pendant un certain temps, il n’y a que les automobilistes fidèles aux concessions qui en bénéficient.

En conclusion, nous ne saurions trop insister sur le fait qu’il ne faut pas se laisser berner par la mention “pièces d’origine” que les constructeurs mettent en avant, comme s’ils avaient eux-mêmes conçus toutes les pièces sur leurs véhicules. C’est évidemment totalement faux ! Les constructeurs font appel à des équipementiers, tels que EFI Automotive, et ces derniers peuvent ensuite approvisionner aussi bien les concessionnaires que les professionnels de la distribution et de la réparation. C’est précisément pour cela que nous sommes fiers, chez EFI Automotive Service, d’appartenir à un équipementier, nos clients profitant ainsi de pièces de qualité d’origine (ou équivalente à l’origine) à un tarif très largement concurrentiel. Alors, n’hésitez pas, et pour votre budget auto, sachez faire rimer infidélité et rentabilité !

Sources : www.turbo.fr, www.largus.fr, www.caradisiac.com, www.feuvert-entreprises.fr

L’industrie automobile est en pleine mutation, poussée par des avancées technologiques et des régulations environnementales de plus en plus strictes. Entre l’essor des véhicules électriques et l’interdiction imminente de la vente des moteurs thermiques dès 2035, nous sommes à un tournant décisif.

C’est dans ce contexte que nous nous interrogeons quant à l’avenir de nos produits, d’autant plus sur ceux qui équipent exclusivement les véhicules thermiques. Si vous connaissez bien nos gammes, alors vous avez deviné que nos produits d’allumage sont dans le viseur !

Et pourtant… si nous nous intéressons à l’une des dernières études menées par la FIEV (décembre 2023), d’ici 2030, les véhicules essence plus nombreux qu’aujourd’hui. Cela s’explique par la baisse drastique des ventes de véhicules diesel (qui représenteront à peine 3% en 2030 pour les véhicules neufs), mais aussi l’incertitude des consommateurs qui ne savent plus où donner de la tête. Alors quand certains préféreront renouveler leur véhicule (essence, hybride ou électrique), d’autres choisiront d’entretenir leur véhicule actuel afin de prolonger sa durée de vie.

Finalement, cette révolution au sein de l’industrie automobile présente ses avantages et ses inconvénients. Avec une hausse des véhicules essence d’environ 5 millions d’ici 2030, il est donc essentiel pour nos équipes de continuer à lancer de nouvelles références de bobines d’allumage. Toujours avec le même objectif : répondre le plus possible à la demande du marché.

C’est officiel ! Nous sommes fiers de collaborer avec la société Les Comptoirs. Quèsaco ? Les Comptoirs, c’est une jeune entreprise basée à Joinville (nous pouvons presque dire que nous sommes voisins), issue de l’initiative Territoire Zéro Chômeur de Longue Durée. Elle propose des prestations de services pour les particuliers et les entreprises du Bassin de Joinville, avec une offre d’une grande diversité : espace de convivialité familiale, activité de maraîchage biologique, une épicerie solidaire, des services pour les entreprises locales et les habitants.

C’est dans ce contexte que notre entreprise a décidé de s’associer, pour une durée d’un an, avec Les Comptoirs, dont nous apprécions le côté solidaire et l’engagement au sein de la Communauté de Communes du Bassin de Joinville en Champagne.

Collaborer avec Les Comptoirs, c’est permettre concrètement à nos salariés de bénéficier de services qui allègeront leur quotidien : se faire livrer leurs courses (drive) directement sur le lieu de travail mais aussi leur repas pour le déjeuner, faire déposer ou retirer un colis chez un commerçant ou dans un locker, ou encore faire nettoyer son véhicule…

L’entreprise disposera aussi d’avantages qui permettront de faire gagner un temps précieux à ses équipes, notamment lors de l’organisation de réunions et/ou d’évènements. Les Comptoirs mettent ainsi à disposition une salle de réunion, un service de livraison ou encore la réalisation de petits travaux, d’entretien et de manutention.

En tant qu’acteur local, nous sommes persuadés qu’il faut soutenir les initiatives novatrices engagées, en particulier lorsqu’elles permettent la création de nouveaux emplois. Nous espérons donc que cette première année de collaboration sera fructueuse et bénéfique pour nos deux entreprises.

Si vous souhaitez soutenir Les Comptoirs, ou tout simplement en savoir plus, c’est par ici : https://lnkd.in/eincb77P

Si vous envisagiez une immersion dans notre univers sous un nouvel angle ?

Alors, recommençons (depuis le début) ! Nous sommes l’entreprise EFI Automotive Service, une filiale du Groupe Première Monte EFI Automotive. Notre activité est consacrée à la rechange indépendante, où nous sommes les seuls fabricants de bobines, Made In France. Aujourd’hui, notre expertise est incontestable, nous positionnant en tant qu’un des leaders sur le marché de la pièce de rechange, aux côtés des principaux acteurs de ce vaste secteur d’activités.

De la technologie Bougicord® intégrée dans nos faisceaux d’allumage aux capteurs de dernière génération, notre gamme s’est étendue – et continue de s’étendre – pour répondre aux exigences du marché. C’est grâce à ces évolutions constantes que nous avons su traverser les décennies avec succès ! Aujourd’hui, notre gamme se compose de plus de 6 500 références, intégrant aussi bien des produits d’allumage, que différents types de capteurs.

EFI Automotive Service, ce sont surtout 80 collaborateurs unis par une passion commune : celle de satisfaire pleinement nos clients. Ce sont ces mêmes 80 salariés qui évoluent chaque jour au sein d’une entreprise imprégnée de valeurs humaines et familiales, où l’entraide et la solidarité sont au cœur de notre culture.

Si vous désirez en savoir plus, n’hésitez pas ! Nous sommes toujours là pour vous accueillir avec le sourire et répondre à toutes vos questions.