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Bobines d’allumage

Sans la fonction d’allumage, même le plus efficace des moteurs – qu’il soit thermique ou lié à un système hybride, d’ailleurs – serait purement et simplement inutile. Nos bobines, faisceaux et autres pièces d’allumage ont donc un rôle crucial pour les automobilistes, et la marque Bougicord® – mondialement réputée depuis plus de 60 ans – fait aujourd’hui encore la fierté de nos équipes.

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Bobines
d’allumage

Élément essentiel du système d’allumage, la bobine a pour fonction fondamentale de transformer l’énergie basse tension de la batterie en un signal haute tension (30 000 V), générant ainsi une étincelle aux bornes de la bougie d’allumage qui permettra l’inflammation du mélange air/carburant. Elle participe ainsi directement à la combustion dans un moteur essence.  

Conçue pour des applications d’allumage en environnement sévère, ses principaux avantages sont d’améliorer le rendement énergétique, de réduire le poids et l’encombrement de la fonction allumage et de faciliter son montage sur le moteur. 

Au fil des années, de nombreuses générations de bobines se sont succédé : du système « classique » à huile le plus ancien jusqu’aux toutes dernières générations de bobines individuelles, connectées directement sur la bougie, en passant par les bobines à rampe ou jumelées.  

Avec plus de 60 ans d’expérience dans l’allumage, nous nous positionnons comme un véritable expert dans ce domaine. En mettant ce savoir-faire à profit, nous vous proposons une extension de garantie de 3 ans sur toute notre gamme de bobines au-delà de la période de 2 ans déjà en vigueur.  

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Informations techniques
Questions fréquentes
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LA BOBINE-FAISCEAU

Développé par le Groupe EFI Automotive, ce type de bobine est adapté aux applications mono ou jumostatique. Le faisceau et la fonction bobine sont réunis au sein d’un seul et même produit. Par sa conception, elle assure la fiabilité de la connexion et s’adapte à toutes les configurations moteur. Cette solution est le meilleur compromis technico-économique lorsque la fonction bobine doit être déportée en raison d’un manque de place et/ou d’accessibilité et d’un environnement sévère près des bougies.  

LE BLOC D’ALLUMAGE INTÉGRÉ

Le bloc bobines est adapté aux applications mono ou jumostatique. Il peut être inséré dans l’espace situé entre les deux arbres à cames, sur les moteurs 16 soupapes ou latéralement sur les moteurs à 8 soupapes. Ce type de bobine permet de fiabiliser les connexions haute tension et son montage est réalisé en une seule opération pour les 4 cylindres. 

LA BOBINE « SÈCHE »

En tant que transformateur statique de tension, la bobine « sèche » est un composant du circuit d’allumage. Elle se monte conjointement avec le faisceau d’allumage pour amener la haute tension aux bougies et générer l’étincelle. Équipant fréquemment les véhicules anciens et les voitures de collection, ce type de bobine a remplacé progressivement les premières générations de bobines (à huile). 

LA BOBINE CRAYON 

Cette bobine est réservée aux applications d’allumage mono statique et est adaptée à des puits de bougie étroits allant de 18 à 24 mm de diamètre. Ce type de bobine individuelle ultra compacte permet de réduire l’encombrement dans le système d’allumage mais la partie « active » se trouvant dans le corps de la bobine, elle est davantage soumise à de fortes variations de température et a plus de risques d’être fragilisée.

LA BOBINE TOP-PLUG 

Cette conception intègre une bobine par bougie. Contrairement à la bobine crayon, la partie « active » se situe sur la partie supérieure de la bobine, limitant ainsi l’exposition aux contraintes de variations de température. Au-delà de son application pour les moteurs automobiles, elle est également utilisée dans les moteurs d’avion pour des raisons de sécurité. En effet, à ce jour, il s’agit de la technologie la plus récente et la plus fiable.  

LA BOBINE CRAYON/TOP-PLUG EN RACK

Cette bobine combine les avantages de la bobine crayon/top-plug (limitation de l’exposition aux variations de température) et ceux de la bobine d’allumage intégré.

Informations techniques

SYMPTÔMES

Les symptômes suivants sont souvent associés à la défaillance de la bobine d’allumage :

  • Évacuation d’une fumée noire ; 
  • Ralenti irrégulier du moteur ;
  • Démarrage du véhicule poussif et difficile ;
  • Signal de défaut sur le tableau de bord ;
  • Diminution de la puissance du véhicule ;
  • Augmentation de la consommation de carburant. 

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC

Il est important d’inspecter visuellement la bobine d’allumage afin de déterminer si elle présente un défaut. Il est donc fortement conseillé de vérifier les éléments suivants :  

  • Le câblage des bobines (présence de fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés) ;
  • Le faisceau d’allumage (s’il s’agit d’une bobine avec faisceau) et le connecteur de la bobine ;
  • Le capuchon, le fil d’allumage ou encore le boîtier des bobines afin de s’assurer qu’ils ne sont pas brûlés, endommagés, fissurés, corrodés, détériorés ou encore qu’il n’y ait pas de présence d’eau, d’huile ou d’humidité.

À l’aide d’un multimètre, il est également possible de vérifier le bon fonctionnement des bobines en vous s’assurant qu’un courant électrique est bien présent à la sortie du connecteur.  

En cas de doute, il est possible d’intervertir les bobines (lorsqu’il s’agit de bobines crayon et/ou top plug) afin de trouver le cylindre défectueux. Cependant, nous ne conseillons pas de changer uniquement une seule bobine (voir ci-dessous la rubrique « Conseils de montage »). 

Si les tests précédents ne sont pas concluants, il semblerait que votre/vos bobine(s) soi(en)t à remplacer.

CAUSES DE PANNE

Il est possible que les bobines ne fonctionnent plus en raison :  

  • D’une surchauffe due à l’exposition aux fortes variations de température  ;
  • D’un défaut d’étanchéité entre la bobine et le cylindre (fuite d’huile ou présente d’eau dans le système) ;
  • D’une usure liée au temps (remplacement à effectuer généralement tous les 60 000kms).

NOTICE DE MONTAGE

Pour garantir une installation rapide et efficace, il est nécessaire de se référer aux instructions suivantes (dans ce cas précis, remplacement d’une bobine type crayon et/ou top plug) :  

  1. S’assurer que le moteur soit froid avant de démonter les bobines. 
  2. Tout d’abord, débranchez la borne négative de la batterie. 
  3. Débrancher le connecteur de la bobine. Répéter l’opération pour chacune des bobines. 
  4. Enlever les vis fixant les bobines. Il est recommandé d’utiliser les clés spécifiques pour cette opération. Nettoyer les bougies avec un chiffon doux. 
  5. Remettre les nouvelles bobines en place, avec leurs vis de fixation. 
  6. Rebrancher le connecteur de chacune des bobines. 
  7. Enfin, rebrancher la borne négative de la batterie.

Remarque : en fonction du type de bobine rencontré, certaines adaptations seront à réaliser. En cas de remplacement d’une bobine-faisceau ou d’une bobine « sèche », il sera important de repérer avant le démontage les numéros des cylindres afin de pouvoir remonter les nouveaux brins au bon emplacement.

 

PRÉCONISATIONS DE MONTAGE

Considérées comme des produits plutôt fragiles, il est important de respecter un certain nombre de conseils lors du remplacement des bobines :  

  • S’assurer d’entendre le « clic » sonore au moment de relier la bobine au connecteur du véhicule et respecter le sens de montage des fils selon les indications du constructeur ;
  • Respecter le couple de serrage recommandé par les constructeurs : 6 Nm, sous peine de fissures des points de fixation et/ou vibrations exagérées qui entraîneraient une casse prématurée de la bobine ;
  • Ne pas utiliser une bobine si elle présente des défauts visuels (craquelures, plots, connecteurs cassés) sous peine de casse prématurée et/ou ratés d’allumage ; 
  • Ne jamais essayer de retirer le capuchon d’une bobine pour le réutiliser ; 
  • Remplacer simultanément les bougies et les bobines d’allumage ;
  • Vérifier les bougies d’allumage qui pourraient être endommagés (par une fuite d’huile par exemple) et contaminer les bobines entraînant une génération d’arcs de tension ;
  • Utiliser une clé dynamométrique pour serrer les bougies d’allumage sous peine de dommages sur la bougie, pouvant parfois impliquer la défaillance de la bobine ;
  • Préserver l’étanchéité de la surface entre le plot haute tension de la bobine et les câblages du voltage secondaire, de même pour les connecteurs électriques sous peine de fragiliser le joint entrainant des « fuites » de tension ou bien un court-circuit ;
  • S’assurer que la bobine est bien graissée, auquel cas utiliser une graisse spécifique pour embouts de type
    « graisse pour bougie » préconisée par le constructeur pour remplacer la bobine afin d’éviter les pertes de tension     ;
  • Ne pas remplacer les bobines crayon ou top-plug individuellement, ni les panacher avec différentes marques sous peine de création d’un déséquilibre d’allumage entre les cylindres. 

INFORMATIONS PRÉVENTIVES

Les éléments ci-dessus sont fournis à titre d’information uniquement. Ils ne remplacent donc pas les conseils d’un technicien ou mécanicien agrée. Nous vous préconisons fortement de consulter un professionnel si vous avez des doutes sur les opérations à réaliser. Dans le cas contraire, nous rejetons toute responsabilité pour tout dommage causé à votre véhicule.  

Questions fréquentes
Quels symptômes doivent m'alerter ?

Si vous constatez que votre véhicule évacue une fumée noire, a du mal à démarrer, ou encore présente sur le tableau de bord un signal de défaut, alors il semblerait que la bobine d’allumage soit dans un état critique. Il y a également de fortes chances que le moteur présente des ralentissements irréguliers et que la puissance du véhicule soit diminuée. Une augmentation de la consommation de carburant et des émissions polluantes s’ajoute aux symptômes indiquant la défaillance de la bobine d’allumage.  

Comment identifier la panne ?

Dans un premier temps, nous vous conseillons vivement de vérifier visuellement la bobine et ses composants, c’est-à-dire le câblage (présence de fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés), le faisceau d’allumage (s’il s’agit d’une bobine avec faisceau) et le connecteur de la bobine. 

Nous vous invitons également à inspecter le capuchon, le fil d’allumage ou encore le boîtier des bobines pour vous s’assurer qu’ils ne sont pas brûlés, endommagés, fissurés, corrodés, détériorés ou encore qu’il n’y ait pas de présence d’eau, d’huile ou d’humidité.  

Dans un second temps, à l’aide d’un multimètre, vous pouvez vérifier le bon fonctionnement de la bobine en s’assurant qu’un courant électrique est bien présent à la sortie du connecteur.  

En cas de doute, il est possible d’intervertir les bobines (lorsqu’il s’agit de bobines crayon et/ou top plug) afin de trouver le cylindre défectueux. Cependant, nous ne conseillons pas de changer uniquement une seule bobine. 

Si les tests précédents ne s’avèrent pas concluants, alors il semblerait que vous soyez contraints de remplacer la/les bobine(s) d’allumage de votre véhicule.  

Pourquoi ma bobine est-elle à remplacer ?

De nombreuses raisons peuvent être à l’origine de la défaillance de la bobine d’allumage. Parmi elles, nous indiquons la surchauffe due à l’exposition aux fortes variations de température, la présence d’un défaut d’étanchéité entre la bobine et le cylindre (fuite d’huile ou présente d’eau dans le système) ou encore l’usure liée au temps (remplacement à effectuer généralement tous les 60 000kms). Bien entendu, cette liste est non exhaustive et d’autres raisons peuvent entraîner la panne de la bobine d’allumage.  

Quelles sont les instructions de montage ?

Nous vous recommandons de suivre les étapes suivantes pour remplacer votre bobine le plus efficacement possible et limiter le risque d’erreur : 

  1. S’assurer que le moteur soit froid avant de démonter les bobines.
  2. Tout d’abord, débranchez la borne négative de la batterie.
  3. Débrancher le connecteur de la bobine. Répéter l’opération pour chacune des bobines. 
  4. Enlever les vis fixant les bobines. Il est recommandé d’utiliser les clés spécifiques pour cette opération. Nettoyer les bougies avec un chiffon doux. 
  5. Remettre les nouvelles bobines en place, avec leurs vis de fixation. 
  6. Rebrancher le connecteur de chacune des bobines. 
  7. Enfin, rebrancher la borne négative de la batterie.

Selon le modèle de la bobine que vous aurez à remplacer, certaines étapes seront à ajouter. En effet, lors du changement d’une bobine-faisceau par exemple ou d’une bobine « sèche », vous devrez repérer avant le retrait du produit défaillant les numéros des cylindres dans le but de remonter les nouveaux brins au bon emplacement. 

Quels conseils dois-je appliquer pour prolonger la durée de vie de mes bobines ?

Au fil des évolutions, nous avons appris des différentes technologies et pouvons affirmer aujourd’hui que les bobines sont des pièces fragiles, qui nécessitent une certaine attention lors de leur utilisation afin de prolonger leur durée de vie.  

Il existe une liste non-exhaustive de conseils/préconisations de montage que nous vous recommanderions (et que vous retrouverez dans la rubrique « Informations techniques »), voici un aperçu des plus importantes, et sans doute les « plus connues » :  

  • Remplacer simultanément les bougies et les bobines d’allumage ;
  • Respecter le couple de serrage recommandé par les constructeurs : 6 Nm (couple de serrage standard recommandé) sous peine de fissures des points de fixation et/ou vibrations exagérées qui entraîneraient une casse prématurée de la bobine ;
  • Ne pas remplacer les bobines crayon ou top-plug individuellement, ni les panacher avec différentes marques sous peine de création d’un déséquilibre d’allumage entre les cylindres ;
  • S’assurer que la bobine est bien graissée, auquel cas utiliser une graisse spécifique pour embouts de type « graisse pour bougie » préconisée par le constructeur pour remplacer la bobine afin d’éviter les pertes de tension. 
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